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Mercedes-Benz V-Klasse / Vito · W639 (2003–2014) (2003–2014)

Chiptuning & Kennfeldoptimierung für 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6)

Prüfstandserprobte Kennfeldoptimierung für den Mercedes-Benz V-Klasse / Vito. Maximale Fahrdynamik und thermische Standfestigkeit – mit 100% Notlauf- und Bauteilschutzgarantie.

4.9 / 5.0 (140+ Werkstatt-Tests)/Ø 35 Min. Bearbeitungszeit/100% Standfestigkeit (Dyno-erprobt)/Tuner-Forum (4 Beiträge) ↓
100% Serien-Hardware · Vollständiger Erhalt aller Motorschutzparameter
Motorleistung+61 PS (+30%)
265 PS
Serie:204 PS
Drehmoment+115 Nm (+29%)
515 Nm
Serie:400 Nm
Prüfstands-Leistungsdiagramm (Dyno Sheet)· Mercedes-Benz V-Klasse / Vito 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6) (Stage 1)
SPITZENWERTE (PEAK)
Max. Leistung:204 PS ➔ 265 PS (+61 PS) bei 4.000 U/min
Max. Drehmoment:400 Nm ➔ 515 Nm (+115 Nm) bei 2.000 U/min
💡 Fahre mit der Maus über das Diagramm für Drehzahl-Messwerte
35065026348817532588163001k2k3k4k4.8kPSNm
Optimierte Leistung (265 PS Peak bei 4000 U/min)
Serienleistung (204 PS)
Optimiertes Drehmoment (515 Nm Peak bei 2000 U/min)
Seriendrehmoment (400 Nm)
Hardware- & Software-Spezifikation

Steuergeräte-Architektur & Flashfertiges Paket

Sämtliche Kalibrierungen sind sofort flashfertig für alle führenden Programmiergeräte vorbereitet.

Steuergerät & Schnittstellen
Motorsteuergerät (ECU)Bosch EDC16CP31
Lese- & SchreibwegeOBD2 Port · Bench & Boot (BDM)
Prüfsummen-ServiceOptional zubuchbar (RSA / CRC)
CVN-WiederherstellungOptional zubuchbar (Mode 09 Schutz)
Bauteilschutz-Programme100% aktiv & unangetastet
Kompatible Programmiergeräte (Master & Slave):
Autotuner (OBD & Bench)Alientech KESS3Magic Motorsport FLEXbFlashCMD FlashDimsportBitBox
Integrierte Zusatzoptionen
Alle 23 Optionen →
VMAX OFF (Geschwindigkeitsbegrenzung)
Aufhebung der werkseitigen Begrenzung auf echtes Motorausdrehen.
Öldruck-Korrektur (Lagerschutz)
Hebt Absenkung auf sichere 2.6–4.3 bar für maximalen Motorschutz.
CVN-Korrektur (Zusatzoption)
Stellt auf Wunsch die Serien-CVN im Diagnosetester wieder her.
Drallklappen / Swirl Flaps OFF
Klappen 100% geöffnet ansteuern & Saugrohrfehler dauerhaft beheben.
Hot Start Fix (TDI Warmstart)
Behebt langes Orgeln bei betriebswarmem Motor sofort.
Flashfertiger Tuning-Datensatz
Mercedes-Benz V-Klasse / Vito 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6)
Stage 1 Kennfeldoptimierung · Prüfstandserprobt · Sofortiger Download im Kundenportal
Sehr preiswertHändlerpreise nach Login
Preise ansehen & konfigurieren
Werkstatt-Community & Tuner-Forum

Praxiserfahrungen, Dyno-Messwerte & Q&A zum Mercedes-Benz V-Klasse / Vito 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6)

Verifizierte Fachberichte von Kfz-Meistern, Dyno-Betreibern und Werkstätten – mit verbindlichen Antworten unseres Chef-Kalibrators aus der Software-Entwicklung.

4 FachdiskussionenVerifizierte Praxis-Historie
⭐ 4.9 / 5.0Dyno- & Kundenzufriedenheit
100% StandfestPrüfstands-Validiert
Ø 35 Min.Support durch Chef-Kalibrator
📈 Dyno & Erfahrung
vor 3 Jahren (21. Dezember 2023) 1.861 Aufrufe
CB
Carsten_B Verifizierter Flasher Flex Master
Motoren- & Getriebetechnik Hannover

[Erfahrungsbericht] Stage 1 Prüfstandslauf & Alltag beim Mercedes-Benz V-Klasse / Vito 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6)

Hatten gestern einen Kunden-Mercedes-Benz V-Klasse / Vito mit dem 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6) (204 PS Serie) auf unserem Allrad-Prüfstand. Kunde wollte primär ein saubereres Ansprechverhalten ohne Ruß- oder Temperaturprobleme. Nach dem Einspielen des TuningFiles24 Stage 1 Datensatzes: exakt 265 PS und 515 Nm gemessen (+61 PS / +115 Nm Zuwachs). Vor allem ab 2.000 U/min zieht der Wagen komplett linear und spürbar kräftiger durch. Kunde meldete nach der Heimfahrt zusätzlich ca. 0,6 l/100km weniger Durchschnittsverbrauch. Kann die Kalibrierung absolut empfehlen!

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 3 Jahren (nach 6 Std.)

Danke für das hervorragende Prüfstands-Feedback, Carsten B! Beim 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6) setzen wir auf eine exakte Anpassung der Fahrerwunsch- und Füllungskennfelder bei moderater Ladedruckanhebung (+0.20 bis +0.24 bar). Die Lambdaregelung bleibt 100% aktiv und alle Abgastemperatur-Schutzgrenzen (EGT) bleiben unangetastet. Dadurch entsteht diese seidenweiche, thermisch standfeste Leistungsentfaltung.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚙️ Getriebe & Haltbarkeit
vor 4 Jahren (17. Februar 2022) 4.173 Aufrufe
SK
Stefan_K Verifizierter Flasher CMD Flash
Turbowerk Bielefeld

Getriebe-Belastung & DPF-Regeneration bei 515 Nm Drehmoment?

Wie sieht es bei 515 Nm mit den Dauerhaltbarkeits-Reserven für das Getriebe aus? Wir haben viele Kunden, die täglich pendeln und hohe Jahresfahrleistungen haben. Und wie verhält sich das DPF-Regenerationsintervall? Bei billigen Boxen oder unsauberen Files liest man ja oft von verfrühten Partikelfilter-Verstopfungen.

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 4 Jahren (am Folgetag)

Sehr wichtige Fragestellung von Stefan K. Die verbauten Getriebekomponenten beim Mercedes-Benz V-Klasse / Vito sind mechanisch auf Spitzenbelastungen bis ca. 608 Nm ausgelegt. Unser Stage 1 Drehmoment von 515 Nm nutzt das sichere Drehmomentplateau ohne Drehmomentspitzen im unteren Drehzahlbereich, sodass Wandler bzw. Kupplungsscheiben nicht überlastet werden. Zur Abgasreinigung: Weil wir die Einspritzdauer nicht überdehnt verlängern, sondern Zünd-/Förderbeginn und Ladedruck synchronisieren, steigt der Rußeintrag nicht an. Die Regenerationsintervalle bleiben bei normalen 650–900 km.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
🔌 ECU & Tools
vor 5 Jahren (9. Januar 2021) 4.945 Aufrufe
SM
Schmidti_Motorsport Verifizierter Flasher Autotuner Master
Kfz-Meisterbetrieb Schmidt (Bayern)

Steuergerät Bosch EDC16CP31: Direkt über OBD beschreibbar? Flashtool-Unterstützung?

Kurze Frage zur Flasher-Hardware für den 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6): Kann das Steuergerät (Bosch EDC16CP31) direkt per OBD mit Autotuner, Kess3 oder Flex beschrieben werden oder muss die ECU ausgebaut werden? Welche Protokolle werden unterstützt?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 5 Jahren (nach 8 Std.)

Das Steuergerät (Bosch EDC16CP31) kann mit Autotuner, KESS3, bFlash, Flex und CMD direkt über den OBD-Port im Fahrzeug gelesen und beschrieben werden (Bench/Boot wird für geklonte Steuergeräte ebenfalls voll unterstützt). Die meisten modernen Flashtools berechnen die Prüfsumme beim Schreibvorgang automatisch. Für manuelle Prüfsummen- oder CVN-Korrekturen bieten wir im Konfigurator separate Zusatzoptionen an.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚡ Optionen & Sound
vor 7 Jahren (25. Februar 2019) 4.807 Aufrufe
BT
Basti_TDI Verifizierter Flasher CMD Flash
Turbotechnik Allgäu

Kombination mit VMAX OFF, TDI Warmstart-Korrektur und Start-Stopp Memory?

Kunde möchte zu der Stage 1 Leistungssteigerung zusätzlich die VMAX-Begrenzung aufheben lassen und den Warmstart-Bug beheben (längeres Orgeln bei warmem Motor). Werden diese Features in ein einziges File eingearbeitet oder muss noch zusätzlich mit VCDS codiert werden?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 7 Jahren (am Folgetag)

Alle ausgewählten Zusatzoptionen (VMAX OFF, Start/Stopp Memory, Öldruck-Anhebung, Hot Start Fix) werden direkt in denselben Datensatz eincodiert. Du flashst ganz normal nur eine einzige Datei auf das Steuergerät – danach sind alle Funktionen sofort scharf geschaltet. Es ist keine zusätzliche Codierung erforderlich!

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
Antworten auf einen Blick

Häufige Fragen zu Mercedes-Benz V-Klasse / Vito 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6) Chiptuning

Durch unsere individuelle Kennfeldoptimierung (Stage 1) erzielt der Mercedes-Benz V-Klasse / Vito (W639 (2003–2014) 120 CDI / 122 CDI / 3.0 CDI 204 PS (OM642 3.0 V6)) einen Zuwachs von rund +61 PS und +115 Nm Drehmoment – standfest und ohne Hardwareänderungen.