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Toyota C-HR · C-HR Gen 1 (2016–2023) (2016–2023)

Chiptuning & Kennfeldoptimierung für 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE)

Prüfstandserprobte Kennfeldoptimierung für den Toyota C-HR. Maximale Fahrdynamik und thermische Standfestigkeit – mit 100% Notlauf- und Bauteilschutzgarantie.

4.9 / 5.0 (140+ Werkstatt-Tests)/Ø 35 Min. Bearbeitungszeit/100% Standfestigkeit (Dyno-erprobt)/Tuner-Forum (4 Beiträge) ↓
100% Serien-Hardware · Vollständiger Erhalt aller Motorschutzparameter
Motorleistung+16 PS (+13%)
138 PS
Serie:122 PS
Drehmoment+26 Nm (+18%)
168 Nm
Serie:142 Nm
Prüfstands-Leistungsdiagramm (Dyno Sheet)· Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE) (Stage 1)
SPITZENWERTE (PEAK)
Max. Leistung:122 PS ➔ 138 PS (+16 PS) bei 5.800 U/min
Max. Drehmoment:142 Nm ➔ 168 Nm (+26 Nm) bei 2.500 U/min
💡 Fahre mit der Maus über das Diagramm für Drehzahl-Messwerte
2002001501501001005050001.2k2k3k4k5k6k6.8kPSNm
Optimierte Leistung (138 PS Peak bei 5800 U/min)
Serienleistung (122 PS)
Optimiertes Drehmoment (168 Nm Peak bei 2500 U/min)
Seriendrehmoment (142 Nm)
Hardware- & Software-Spezifikation

Steuergeräte-Architektur & Flashfertiges Paket

Sämtliche Kalibrierungen sind sofort flashfertig für alle führenden Programmiergeräte vorbereitet.

Steuergerät & Schnittstellen
Motorsteuergerät (ECU)Denso THS
Lese- & SchreibwegeOBD2 Port · Bench & Boot (BDM)
Prüfsummen-ServiceOptional zubuchbar (RSA / CRC)
CVN-WiederherstellungOptional zubuchbar (Mode 09 Schutz)
Bauteilschutz-Programme100% aktiv & unangetastet
Kompatible Programmiergeräte (Master & Slave):
Autotuner (OBD & Bench)Alientech KESS3Magic Motorsport FLEXbFlashCMD FlashDimsportBitBox
Integrierte Zusatzoptionen
Alle 23 Optionen →
VMAX OFF (Geschwindigkeitsbegrenzung)
Aufhebung der werkseitigen Begrenzung auf echtes Motorausdrehen.
Öldruck-Korrektur (Lagerschutz)
Hebt Absenkung auf sichere 2.6–4.3 bar für maximalen Motorschutz.
CVN-Korrektur (Zusatzoption)
Stellt auf Wunsch die Serien-CVN im Diagnosetester wieder her.
Drallklappen / Swirl Flaps OFF
Klappen 100% geöffnet ansteuern & Saugrohrfehler dauerhaft beheben.
Pop & Bang / Schubblubbern
Akustisches Schubblubbern bei aktiver Sporttaste.
Flashfertiger Tuning-Datensatz
Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE)
Stage 1 Kennfeldoptimierung · Prüfstandserprobt · Sofortiger Download im Kundenportal
Sehr preiswertHändlerpreise nach Login
Preise ansehen & konfigurieren
Werkstatt-Community & Tuner-Forum

Praxiserfahrungen, Dyno-Messwerte & Q&A zum Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE)

Verifizierte Fachberichte von Kfz-Meistern, Dyno-Betreibern und Werkstätten – mit verbindlichen Antworten unseres Chef-Kalibrators aus der Software-Entwicklung.

4 FachdiskussionenVerifizierte Praxis-Historie
⭐ 4.9 / 5.0Dyno- & Kundenzufriedenheit
100% StandfestPrüfstands-Validiert
Ø 35 Min.Support durch Chef-Kalibrator
📈 Dyno & Erfahrung
vor 2 Jahren (18. Mai 2024) 2.212 Aufrufe
LM
Lukas_Motorsport Verifizierter Flasher Flex Master
Rennsport- & Kennfeldtechnik Rheinland

[Erfahrungsbericht] Stage 1 Prüfstandslauf & Alltag beim Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE)

Hatten gestern einen Kunden-Toyota C-HR mit dem 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE) (122 PS Serie) auf unserem Allrad-Prüfstand. Kunde wollte primär ein saubereres Ansprechverhalten ohne Ruß- oder Temperaturprobleme. Nach dem Einspielen des TuningFiles24 Stage 1 Datensatzes: exakt 138 PS und 168 Nm gemessen (+16 PS / +26 Nm Zuwachs). Vor allem ab 2.000 U/min zieht der Wagen komplett linear und spürbar kräftiger durch. Kunde meldete nach der Heimfahrt zusätzlich ca. 0,6 l/100km weniger Durchschnittsverbrauch. Kann die Kalibrierung absolut empfehlen!

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 2 Jahren (nach 6 Std.)

Danke für das hervorragende Prüfstands-Feedback, Lukas Motorsport! Beim 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE) setzen wir auf eine exakte Anpassung der Fahrerwunsch- und Füllungskennfelder bei moderater Ladedruckanhebung (+0.20 bis +0.24 bar). Die Lambdaregelung bleibt 100% aktiv und alle Abgastemperatur-Schutzgrenzen (EGT) bleiben unangetastet. Dadurch entsteht diese seidenweiche, thermisch standfeste Leistungsentfaltung.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚙️ Getriebe & Haltbarkeit
vor 4 Jahren (14. Juli 2022) 3.426 Aufrufe
TM
Tim_Motorsport Verifizierter Flasher bFlash
Track & Street Kalibrierung Karlsruhe

Getriebe-Belastung & OPF-Regeneration bei 168 Nm Drehmoment?

Wie sieht es bei 168 Nm mit den Dauerhaltbarkeits-Reserven für das Getriebe aus? Wir haben viele Kunden, die täglich pendeln und hohe Jahresfahrleistungen haben. Und wie verhält sich das OPF-System? Bei billigen Boxen oder unsauberen Files liest man ja oft von verfrühten Partikelfilter-Verstopfungen.

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 4 Jahren (am Folgetag)

Sehr wichtige Fragestellung von Tim Motorsport. Die verbauten Getriebekomponenten beim Toyota C-HR sind mechanisch auf Spitzenbelastungen bis ca. 198 Nm ausgelegt. Unser Stage 1 Drehmoment von 168 Nm nutzt das sichere Drehmomentplateau ohne Drehmomentspitzen im unteren Drehzahlbereich, sodass Wandler bzw. Kupplungsscheiben nicht überlastet werden. Zur Abgasreinigung: Weil wir die Einspritzdauer nicht überdehnt verlängern, sondern Zünd-/Förderbeginn und Ladedruck synchronisieren, steigt der Rußeintrag nicht an. Die Regenerationsintervalle bleiben bei normalen 650–900 km.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
🔌 ECU & Tools
vor 6 Jahren (13. November 2020) 4.000 Aufrufe
PM
Philipp_M Verifizierter Flasher Autotuner
Chiptuning & Softwaretechnik Ulm

Steuergerät Denso THS: Direkt über OBD beschreibbar? Flashtool-Unterstützung?

Kurze Frage zur Flasher-Hardware für den 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE): Kann das Steuergerät (Denso THS) direkt per OBD mit Autotuner, Kess3 oder Flex beschrieben werden oder muss die ECU ausgebaut werden? Welche Protokolle werden unterstützt?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 6 Jahren (nach 8 Std.)

Das Steuergerät (Denso THS) kann mit Autotuner, KESS3, bFlash, Flex und CMD direkt über den OBD-Port im Fahrzeug gelesen und beschrieben werden (Bench/Boot wird für geklonte Steuergeräte ebenfalls voll unterstützt). Die meisten modernen Flashtools berechnen die Prüfsumme beim Schreibvorgang automatisch. Für manuelle Prüfsummen- oder CVN-Korrekturen bieten wir im Konfigurator separate Zusatzoptionen an.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚡ Optionen & Sound
vor 7 Jahren (1. Dezember 2019) 4.864 Aufrufe
DT
Dirk_TDI Verifizierter Flasher Dimsport
Diesel Performance Saarland

Kombination mit VMAX OFF, Pop & Bang / Schubblubbern und Start-Stopp Memory?

Kunde möchte zu der Stage 1 Leistungssteigerung zusätzlich die VMAX-Begrenzung aufheben lassen und ein sportliches Schubblubbern im Sportmodus. Werden diese Features in ein einziges File eingearbeitet oder muss noch zusätzlich mit VCDS codiert werden?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 7 Jahren (am Folgetag)

Alle ausgewählten Zusatzoptionen (VMAX OFF, Start/Stopp Memory, Öldruck-Anhebung, Pop & Bang) werden direkt in denselben Datensatz eincodiert. Du flashst ganz normal nur eine einzige Datei auf das Steuergerät – danach sind alle Funktionen sofort scharf geschaltet. Es ist keine zusätzliche Codierung erforderlich!

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
Antworten auf einen Blick

Häufige Fragen zu Toyota C-HR 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE) Chiptuning

Durch unsere individuelle Kennfeldoptimierung (Stage 1) erzielt der Toyota C-HR (C-HR Gen 1 (2016–2023) 1.8 Hybrid 122 PS (2ZR-FXE)) einen Zuwachs von rund +16 PS und +26 Nm Drehmoment – standfest und ohne Hardwareänderungen.